Reifen Reparatur Richtlinien

Allgemeine Angaben für Reifenreparaturen
Methoden für die Reifenreparatur sind seit der vorletzten Jahrhundertwende verfügbar und bekannt. Es wurden eine grosse Anzahl von Materialien und speziellen Werkzeugen verwendet um Luftentweichung in Reifen und Schläuchen zu verhindern. Reparaturmethoden für schlauchlose Reifen gibt es seit den frühen 50er Jahren. Die publizierten Artikel beschreiben Fakten die für die Reparatur von Reifen wichtig und für den Fachmann und Konsumenten von Bedeutung sind.

Es gibt viele Fehlinformationen über die Reparatur von Reifen. Manche Firmen beharren darauf, dass der Reifen von der Felge entfernt und auf der Innenseite mit einem Flicken versehen wird um eine effektive Reparatur zu erzielen. Andere wiederum behaupten man müsse das Loch ausreiben und etwas vergrössern um dann einen grossen Pfropfen mit Leim einzuführen. Manche wollen sogar einen Propfen und den Flicken auf der Innenseite. Es gibt viele verschiedene Methoden auf dem Markt, auch solche die zusätzlich Leim verwenden, vorallem solche die ein Werkzeug mit Oese verwenden, wo dann der Pfropfen eingefädelt, mit Leim bestrichen und dann in den Reifen gesetzt wird.

Empfehlungen für die Reifenreparatur:
Niemals das enstandene Loch unnötig vergrössern. Sobald ein Schaden auftritt ist die Unversehrtheit des Reifen bereits kompromittiert und sollte darum nicht durch eine weitere Vergrösserung oder Erweiterung noch mehr beinträchtigt/beschädigt werden. Das Ausweiten eines Lochs von 4.6mm verursacht durch einen Nagel, über diesen Durchmesser hinaus, hat zur Folge, dass die Gummiwand und die Faserstruktur noch weiter zerrissen werden und somit der Reifen an der Reparaturstelle noch weiter geschwächt wird.

Niemals den Reifen mit einer feilenartigen Reibahle (reamer) noch weiter vergrössern um den Einsatz eines grösseren Pfropfen zu ermöglichen. Feilenartige Reibahlen (reamer) greifen an den Stahlkorden oder den synthetischen Fasern und reissen sie sprichwörtlich aus dem Reifen oder beschädigen sie zumindest noch viel stärker. Dies verursacht auch ein grösseres, ausgefranstes Loch, das eine gute Versiegelung erschwert. Gute kommerzielle Service Center haben spezielle Werkzeuge um beschädigte Fasern oder Stahlkorde von Reifenlöchern zu entfernen. Dies kann man nicht mit einer Reibahle bewerkstelligen. Sollten noch weitere Verunreinigungen beim Loch vorhanden sein, dann sollte man diese mit einem stumpfem Werkzeug entfernen, damit der Reifengummi nicht weiter beschädigt oder sogar zerschnitten wird.

Vermeiden Sie den Gebrauch von vulkanisierenden Pfropfen oder soliden Gummipfropfen die mit Leim verwendet werden. Diese Art Art von Pfropfen (plugs) haben die Tendenz auszutrocknen und brüchig zu werden und somit wieder ein Leck zu verursachen. Selten kommen solche Pfropfen aus der reparierten Stelle heraus, aber der Trocknungsprozess und die Verhärtung tragen wesentlich dazu bei, in kurzer Zeit wieder einen Luftverlust zu ermöglichen/erleiden.

Das Material und die Methode für eine Reparatur ist wesentlich von der Grösse und dem Ort des Schadens abhängig. Michelin Corporation hat festgestellt, dass ~97% von Reifenbeschädigungen an gestrandeten Autos am Strassenrand von Fremdobjekten verursacht wurden, die einen Durchmesser von 4.7mm oder weniger haben. Für Löcher dieser Grösse und kleiner haben nicht vulkanisierende, viscoelastische, permanent selbstklebende und faserverstärkte Gummipfropfen wie Dynaplug® entschiedene Vorteile gegenüber andern Reparaturmethoden. Das Material im Pfropfen (plug) fliesst unter Druck in all die kleinen Unebenheiten des Lochs und füllt diese kleinen Leerräume. Es versiegelt das ganze Loch von der inneren bis zur äusseren Oberfläche des Reifen und biegt/verformt sich mit dem Reifenmaterial. Es bricht nie aus dem Reifenmaterial heraus.
Die beste Mischung von viscoelastischem Gummi verbindet sich schlecht mit synthetischen schnurartigen Propfen (string type) die meistens mit Baumwollfasern verstärkt sind. Diese Kombination funktioniert in vielen Fällen gut, ist hingegen bei der Reparatur von Stahlgürtelreifen schlecht, da die feinen Stahlfasern das Pfropfenmaterial zerschneiden/beschädigen. Dies hat zur Folge, dass es schwierig ist den Pfropfen unbeschädigt ins Loch zu positionieren. Das Dynaplug®Werkzeug ist die ideale die Lösung, welche eine beschädigungsfreie Positionierung des Pfropfen gewährleistet. Zu diesem Zeitpunkt is Dynaplug® das einzige Produkt auf dem Weltmarkt, das diese Funktion effizient erfüllt.

Folgende Grundsätze sollten bei der Reifenreparatur beachtet werden:
Inspizieren des Schadens, ob er überhaupt reparabel ist. Bei 97% der auf der Strasse verursachten Reifenschäden sind rund oder oval und werden durch Fremdobjekte mit einem Durchmesser von 4.7mm oder weniger verursacht. Diese Schäden verursachen jeweils nur geringen Schaden an den Fasern und sind gut zu reparieren. Löcher von grösseren, stumpfen Fremdkörpern verursachen zerfetzte Löcher mit relativ grossem Faserschaden. Solch ein Reifen muss vom Felgen genommen werden um festzustellen ob eine Reparatur von der Sicherheit her möglich und sinnvoll ist.

Die wichtigste Funktion einer Reparatur ist das Herstellen einer luftdichten Versiegelung auf der inneren Oberfläche des Reifens. Dies ist das angestrebte Ziel  für eine Reparatur. Es ist wichtig das Entweichen von Luft von der Innenfläche des Reifen zu verhindern und auf jeden Fall zu vermeiden, dass kleine Luftblasen zwischen Pfropfen und Reifenwand entstehen.

Wichtig ist auch das der Propfen auf der Lauffläche des Reifens eine gute Versiegelung erzielt und das Eindringen von Wasser und Schmutz von aussen verhindert.  Wasser, Salz, Sand und anderer Schmutz verursachen Korrosion der Stahlfasern und können den Reifen so schwächen, dass er seinen Dienst versagen kann.

Zukunftsweisende Reifenreparatur
Die Einführung des Dynaplug®Systems präsentiert einen signifikanten Fortschritt im Segment der Reifenreparatur Produkte. Seit der Einführung des Systems hat es sich als effizientes, schnelles und verlässliches Verfahren zum reparieren von schlauchlosen Reifen einen Namen gemacht. Zu Beginn wurde Dynaplug® für den Do-It-Yourself Markt konzipiert. Da das System sehr effizient ist für die Mehrheit der auftretenden Schäden, wird es heute auch kommerziell in Autowerkstätten verwendet. Die Leichtigkeit der Anwendung für den Konsumenten macht Dynaplug® auch attraktiv für den Fachmann. Da kein Leim verwendet wird entfällt die Sorge um davon einen ständigen Vorrat zu haben. Der speziell formulierte viscoelastische Gummi in den Pfropfen gewährleistet eine vollständige Verbindung mit dem Reifenmaterial. Das Dynaplug® Werkzeug besteht aus stossfestem Kunststoff und rostfreiem Stahl und ist sehr dauerhaft. Der Griff liegt komfortabel in der Hand und erleichtert so die Anwendung.
Es ist ein weitverbreitetes Märchen, dass Pfropfen möglichst gross sein müssen um effektiv zu sein. Gemäss den zitierten Studien von Michelin hinterlassen die festgestellten Schäden (nach Entfernung des Fremdkörpers) wegen der Elastizität des Reifen nur eine sehr kleine Oeffnung der Gummimatrix und sehr wenig Schaden an der Faserstruktur. Darum ist es sehr wichtig, dass das entfernte Fremdobjekt mit einem Versiegelungsobjekt ersetzt wird, das fast den gleichen Durchmesser hat. Genau das ist die Funktion von Dynaplug®.

Viele haben schon bei einer Reifenreparatur zugeschaut und sich gewundert, warum der Mechaniker das Loch mit einer Reibahle noch grösser macht um einen grossen Pfropfen zu montieren. Solch eine Reparatur funktioniert vielleicht, oftmals aber auf Kosten von Kundenzufriedenheit, Zeitaufwand und wirklich einer grösseren Beschädigung des Reifen.

Dynaplug® ist prädestiniert um bei einer Reifenreparatur das Werkzeug der ersten Wahl zu werden und dies nicht nur für den Konsumenten, sondern auch für den Fachmann. Es ist nicht nötig, Uebermass (overkill) anzuwenden, wenn weniger mehr ist. Mit Dynaplug® haben Sie die Gewissheit einer soliden Reparatur und sind frei von Vermutungen, ob das Ding nun hält oder nicht. Dynaplug® verbleibt im reparierten Loch, ohne von den Stahlfasern zerschnitten oder verletzt zu werden.

Bitte beachten Sie unabhängig von unseren Empfehlungen die jeweiligen Reparatur-Vorschriften des Landes in dem Sie Wohnsitz haben.